Молдавскую железную дорогу сообразят на троих

Эксперты считают, что предстоящая реорганизация госпредприятия пройдет максимально секретно. ГП «Железная дорога Молдовы» готовит план модернизации учреждения, основанный на структурной реорганизации и привлечении инвестиций для обновления подвижного состава и инфраструктуры.
 
 
Об этом сообщил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Василий Ботнарь.
По его словам, ГП «Железная дорога Молдовы» будет реорганизовано в три коммерческие предприятия: пассажирские перевозки, грузовые перевозки и железнодорожная инфраструктура.
- Мы хотим оптимизировать расходы и создать новые возможности для развития. В результате этих реформ, которые будут проведены по образцу европейских стран, каждая единица будет отвечать за конкретные области. Таким образом, будет возможно повышать качество предприятия, - отметил Василий Ботнарь.
Михаил Пойсик, экономист: "Это делается, чтобы извлечь личную выгоду"
- Во всем мире такие процессы обычно проходят транспарентно. У нас в Молдове все наоборот: появляется высказывание чиновника - и потом тишина. Потом оказывается, что план реализован, но максимально тайно. Объяснение здесь, на мой взгляд,  одно - это делается, чтобы извлечь личную выгоду.
Потому что все три сегмента, на которые собираются поделить нынешний единый организм Молдавской железной дороги, являются «сладкими пирогами» сами по себе. Просто что-то более рентабельно, что-то менее.
Самый привлекательный актив предприятия - это, конечно, материально-техническая база. Ведь железная дорога - это не только колея, по которой передвигаются поезда. Это огромные помещения, рассеянные буквально по всей территории Молдовы. Эти склады, ангары, производственные здания, которые можно сдавать в аренду и извлекать немалые деньги. На балансе госпредприятия огромное количество сложного и дорогостоящего оборудования. Помните, как после приватизации заводов станки и металлические конструкции продавались на металлолом их новыми владельцами? Я уже не говорю о ремонтных базах.
Товарные перевозки также не менее привлекательный сегмент. Сейчас за счет завышенных тарифов на перевозку грузов дотируется пассажирское направление. Если их разъединить, кто даст гарантию, что стоимость билета на поезд резко не вырастет?
С другой стороны, я не уверен, что тарифы на грузоперевозки уменьшатся, просто потому, что частный собственник, в отсутствие конкуренции, ни за что не откажется от получаемой сверхприбыли.
Инна Водяницкая, представитель профсоюза работников железнодорожного транспорта: "Пока нам не на что реагировать"
- Еще рано что-либо комментировать. Вы видели какой-либо официальный документ? Я тоже не видела. Вот появится, тогда и будем говорить по существу. Да, разговоры о реорганизации предприятия идут давно, но пока нам не на что реагировать.
КСТАТИ
Реструктуризацию железной дороги проведут взаймы
В Молдове будут прокладывать европейскую узкую колею, а предстоящие реформы помогут привлечь инвестиции под данный проект модернизации железнодорожных путей сообщения, - считает министр транспорта Василий Ботнарь.
В частности, будут предложены проекты по электрификации железной дороги и строительству европейской железнодорожной колеи для привлечения новых транзитных потоков. Некоторые инфраструктурные проекты - например, по восстановлению поврежденного участка путей Джурджулешты - Кагул и по строи­тельству участка европейской железнодорожной колеи, связывающей порт Джурджулешты и железную дорогу Румынии, - уже запущены.
Обновление железнодорожного сектора в Молдове будет происходить за счет кредитных средств. Как известно, страна позаимствовала на эти цели, а также на улучшение дорожной инфраструктуры 300 миллионов евро у Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Также было предусмотрено, что 5 миллионов евро будут выделены ЕБРР безвозмездно для «формализации и внедрения плана по реструктуризации» госпредприятия «Железная дорога Молдовы».
 

KP.md