Рабочие места создаются, но, похоже, не для граждан Молдовы
Получается, что по факту в Молдавском государстве на бюджетные деньги создаются рабочие места не для собственных граждан, которые от безысходности ежегодно десятками тысяч уезжают искать лучшей доли на чужбине, а для иностранцев.
Вступая в должность, новый премьер-министр заявил о том, что уже в этом году будет дополнительно создано 5 тыс. рабочих мест, но при этом он не уточнил две, весьма принципиальные, детали:
первая, а действующие производства сохранят нынешнюю занятость или же будут сворачиваться, как и прежде? Ибо и ранее, каждый очередной премьер, восходя на свой пост, всячески заверял, что с его приходом во власть рабочие места в стране будут только прирастать, но в итоге за предыдущие полтора десятилетия численность активного населения у нас сократилась на одну треть, а в возрасте до 45 лет вообще почти вдвое;
вторая, названные рабочие места будут созданы для граждан Молдовы или же для иностранных специалистов?
Как-то так уж почему-то получается, что инициируемая государством организация производств в Молдове зачастую решается в отрыве от процессов формирования госзаказа на подготовку соответствующих специалистов.
В качестве характерного примера рассмотрим наиболее наболевшую проблему: восстановление национальных автомобильных дорог, по качеству которых мы уже давно скатились на последние места в мировых рейтингах. Ибо настолько разбитых дорог, как в Молдове, уже нигде на Земном шаре попросту нет!
Вместе с независимостью молодому государству досталась хоть и не прекрасная, но всё же, в основной массе, относительно удовлетворительная дорожная сеть: около 70% дорог тогда находилось в хорошем или удовлетворительном состоянии. Однако без должного к автомагистралям внимания они в последствии неуклонно разрушались.
Уже в конце 2006 года, когда было проведено детальное обследование дорожного хозяйства, всего автомобильных дорог в Молдове числилось 9344 км, из которых 8811 км было с твёрдым покрытием. Только по г. Кишиневу улично-дорожная сеть составила более 700 км с суммарной площадью 9 млн. кв. м. Однако из всей этой массы лишь только 7% были признаны удовлетворительными, а 93% дорожной сети находилось в плохом или очень плохом состоянии. А в части местных дорог лишь 2% из их общего наличия – в хорошем или удовлетворительном виде. В результате предельной деградации дорожного покрытия ежегодные прямые потери национальной экономики достигли 6-7 млрд. леев!
Продолжение можно прочесть ЗДЕСЬ