«Вакцина» от идиотов

Министерство транспорта планирует потратить 20 млн. леев на шлагбаумы. После аварий с участием двух микроавтобусов, повлекших многочисленные жертвы, глава Минтранса Анатол Шалару заявил, что на оборудование некоторых железнодорожных переездов шлагбаумами средства имеются.
По его словам, оснащение одного переезда обойдется примерно в 70 тыс. евро. Год назад «Панорама» выяснила, что на Украине отдельные фирмы продают оборудование для переездов стоимостью примерно $16 тыс.  
Наша газета не берется утверждать, является ли сумма, названная министром транспорта, завышенной, заниженной или примерно соответствующей действительности. В коллективе «Панорамы» нет журналистов, обладающих знаниями в этой области. Мы лишь попытались проверить искренность государственного чиновника, а делать выводы или пока обойтись без них придется читателям.
Около года назад на переезде Бульбоака в Новоаненском районе в рейсовый микроавтобус врезался локомотив. Тогда погибли восемь человек ―  все жители села Шерпены. Суд первой инстанции признал, что авария произошла по вине водителя, выжившего в той трагедии. Сразу же заговорили о необходимости установки на переездах шлагбаумов, однако денег на это не нашлось ни у госпредприятия «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ), ни у правительства. По примерным подсчетам Министерства транспорта, для оснащения всех переездов шлагбаумами необходимо 60 млн. леев. Руководитель одного из отделов ЖДМ озвучил сумму в 68 млн. леев. По его же словам, в Молдове без учета приднестровского региона 199 действующих пересечений железнодорожных путей с автодорогами, 12 из которых ― это подъездные пути, не принадлежащие ЖДМ.  На 26 переездах стоят шлагбаумы и работают дежурные. Остальные снабжены автоматической сигнализацией, то есть за несколько минут до приближения поезда загорается красный огонь светофора, сопровождаемый звуковой сигнализацией.
Исходя из этих цифр, можно заключить, что у нас 161 переезд, не оборудованный шлагбаумами. Путем простого деления получаем, что оборудование одного переезда обошлось бы примерно в 422 тыс. леев, или в 26 тыс. евро. Заметим, что эта ориентировочная цена, по сути, вытекает из заявлений самих чиновников.   
После первой шокирующей аварии на переезде возле станции Бульбоака мы наугад позвонили в одну из украинских компаний, торгующих железнодорожным оборудованием, где нам сообщили, что оснащение переезда двумя шлагбаумами с 8-метровой длиной бруса (сюда включены и светодиодные светофоры) стоит порядка $16 тыс. При этом переезд обслуживается автономно без дежурного. На определенном расстоянии от переезда на рельсах устанавливаются датчики, которые срабатывают при наезде на них колес поезда и приводzт в действие механизм шлагбаума.  
Год назад могло показаться весьма подозрительным, что оснащение шлагбаумом переезда эквивалентно стоимости престижного внедорожника с небольшим пробегом. Хотя удивляться тут особо нечему – госзакупки часто кажутся сомнительными: например, два года назад примэрия Кишинева потратила на оборудование светофорами одного из перекрестков более миллиона леев.   
Прошел год. Еще один микроавтобус угодил под поезд на переезде у села Мерены.  
«Мы не можем ставить шлагбаумы для каждого идиота, который сидит за рулем», ―  заявил тогда Анатол Шалару. Но в итоге 20 млн. леев на эти цели для 13 переездов все-таки нашлись. Должно быть, за год производители оборудования для железнодорожных переездов подняли цены в три раза, или же в Минтрансе произвели новые расчеты из каких-то иных соображений, или вовсе эти расчеты были неверные. В результате министр озвучил приблизительную цену оснащения одного переезда ― 70 тыс. евро.
Заместитель министра транспорта Валерий Чубук пояснил корреспонденту «Панорамы», что озвученная сумма в 80 тыс. евро (почему-то не 70 тыс., как заявил Анатол Шалару. ―  Прим. «Панорамы») является очень приблизительной и зависит от специфики каждого переезда. Валерий Чубук, тем не менее, не объяснил происхождение именно этой цифры. Он сказал лишь, что она родилась из анализа расходов, понесенных на оборудование переездов в других странах. Чубук заверил, что закупка оборудования будет вестись по всем правилам и при участии Национального агентства по государственным закупкам путем проведения публичного тендера. По его словам, на этой неделе на сайте «Железной дороги Молдовы» будут опубликованы Технические условия для допуска к использованию железнодорожных шлагбаумов.
Начальник технической службы ЖДМ Александр Заика пояснил, что сумма в 70-80 тыс. евро ―  это верхний предел цены оборудования одного переезда, и фактические расходы будут наверняка сильно отличаться от предполагаемых.
― Говорить о стоимости шлагбаумов очень преждевременно, ― сказал господин Заика. ―  В итоге может получиться, что расходы на оборудование составят треть от всей суммы, а все остальное займут другие траты. Для каждого переезда нужно делать свой проект, и, соответственно, расходы на оснащение будут отличаться в зависимости от условий объекта: электроснабжения, видимости... Кроме стоимости самого оборудования деньги уйдут на обслуживание и монтаж. Монтаж, скорее всего, в целях экономии будем проводить собственными силами.
Помимо этого, мы обязательно предусмотрим систему видеонаблюдения на каждом переезде, а это также дополнительные и немалые расходы. Тендер, связанный с видеонаблюдением, будет отдельный.
Как отметил Александр Заика, в ЖДМ поступило несколько предложений о продаже оборудования для переездов, однако детали наш собеседник предпочел не сообщать, сославшись на конфиденциальность информации.
― Поймите, цены могут сильно отличаться у различных предприятий. Они зависят от целого ряда факторов, ― объясняет господин Заика. ―  Например, одна из фирм в Румынии может  оснастить переезд через рельсы специальным резиновым покрытием за 80 тыс. евро. Мало предложить оборудование, главное, чтобы оно соответствовало нашим техническим требованиям. Советую вам пока не анализировать названные примерные суммы, а подождать проведения открытого тендера.  
Никола Недворов

Pan.md