За «пятерочку» обещают сиденья, парковки и интернет-страницу

Администраторы кишиневских маршрутов уже больше четырех месяцев требуют от муниципальных властей повышения тарифа на проезд в микроавтобусах. Администраторы кишиневских маршрутов уже больше четырех месяцев требуют от муниципальных властей повышения тарифа на проезд в микроавтобусах.
Все это время стороны ведут безрезультатные переговоры. Еще в мае местные власти выдвинули перевозчикам список требований. Вчера частные компании по пассажироперевозкам объявили о создании инициативной группы и представили пакет предложений и обязательств, которые подготовили для горсовета. В обмен требуют повышения тарифа на проезд с трех до пяти леев. 
Вы нам - качество, мы вам - тариф
Когда обострился вопрос с тарифом на проезд в маршрутках, руководство мэрии четко оговорило условия: со стоимостью одной поездки проблем не будет, если частные перевозчики улучшат качество обслуживания и повысят безопасность транспортировки.
От пассажироперевозчиков потребовали: не курить в салоне, не разговаривать по мобильному телефону, быть опрятно одетыми; соблюдать правила дорожного движения: скорость движения по городу должна быть не более 50 км/час, водители должны быть пристегнуты ремнем безопасности, останавливаться в специально отведенных местах, курсировать по составленному и вывешенному на остановках графику; установить в микроавтобусах сидения, которые были сняты, чтобы можно было перевозить больше стоячих пассажиров. До заседания горсовета, на котором запланировано обсудить тариф на проезд, водителям маршруток разрешили перевозить в салоне не более пяти стоячих пассажиров.
Казалось бы, что тут непонятного: водители маршрутов становятся вежливыми и в целости-сохранности доставляют пассажиров до мест назначения, а им за это повышают тариф на проезд. Контролировать процесс совершенствования качества обслуживания активно взялись правоохранительные и налоговые органы. Дорожная полиция штрафовала за нарушения ПДД и перегруз микроавтобусов. Налоговики потребовали, чтобы водители при обилечивании выдавали талоны. За первые три нарушения установили штрафы от 10 тыс. до 50 тыс. леев, при следующем - лишение права на обслуживание маршрута.
С подмоченной репутацией
Но вместо того чтобы обслуживать лучше и зарабатывать себе новый тариф, водители маршруток еще больше подмочили себе репутацию. По данным Дорожной полиции, с января по июль в муниципии Кишинев было зарегистрировано 2236 правонарушений с участием маршрутных такси, из которых - 1115 в июне-июле. Фактически половина ДТП от общего числа за два месяца.
Понятное дело, что при таком положении не может идти и речь о повышении тарифа. Администраторы некоторых частных компаний по перевозкам пассажиров стали грозить акциями протеста: обещали бастовать в первый учебный день - 3 сентября. Но, как настаивает руководство муниципального транспортного управления, именно им удалось погасить волну недовольства.
Частные перевозчики, делегировавшие вчера на пресс-конференцию своих представителей, поспешили оправдаться, что никаких акций протеста не планировали, мол, это были домыслы некоторых заинтересованных СМИ. А владельцы столичных маршрутов якобы хотят мирным путем добиться от муниципалитета повышения тарифа.
Обещания или обязательства?
Столичные частные перевозчики встретились вчера с журналистами, чтобы обратить внимание общественности, госучреждений, в том числе и Кишиневского муниципального совета, «на условия деятельности, в которых они вынуждены предоставлять услуги по транспортировке пассажиров».
По словам руководителя транспортного кооператива Auto-Rapid Николая Середняка, на транспорте создалась революционная ситуация, когда «верхи не могут, а низы не хотят», поэтому перевозчики решили создать инициативную группу. Новая структура разработала пакет предложений и обязательств для водителей, которые будут направлены местным властям для ознакомления. Также инициативная группа намерена инструктировать всех водителей маршруток о правилах поведения на работе и методах обслуживания и следить за ходом их исполнения.
Водителям обещают раздать и пакет обязательств, который предусматривает следующие пункты: обеспечить дополнительные сидения в маршрутках; перевозить не больше пяти стоячих пассажиров или не переступать за красную линию, которую разметят в машине; механикам систематически проверять выходящие на линии машины и выявлять неполадки; на каждой остановке и в микроавтобусе разместить графики движения маршруток (для перевозок в час пик предусмотреть специальный график); за счет администраторов благоустроить остановки, так называемые карманы, для парковки маршрутных такси; заключить более строгие контракты с водителями, а штрафы за нарушения ПДД направлять на обустройство остановок; создать Единый центр администраторов; проводить систематически заседания с водителями; создать интернет-страницу, где пассажиры смогут оставлять свои жалобы и пожелания.
Сначала тариф, а потом качество
Перевозчики надеются, что эти обязательства убедят муниципальные власти повысить тариф на проезд, так как «бесконечное и абсолютно необоснованное затягивание повышение цены одной поездки в маршрутных такси отрицательно сказывается на качестве услуги и является нарушением прав граждан на получение качественных услуг». Перевозчики считают, что тариф не повышается по политическим мотивам, а не из-за низкого качества обслуживания.
По словам директора компании Renta Transport Privat Михаила Реуса, требование увеличить тариф на проезд в микроавтобусе не препятствует пассажирам выбирать, каким видом транспорта пользоваться - частным или общественным, в котором стоимость одной поездки остается без изменений.
По мнению членов инициативной группы, повышение тарифа на проезд в маршрутных такси переориентирует часть горожан на автобусы и троллейбусы, что благоприятно скажется на муниципальной казне.
Перевозчики призывают муниципальный совет как можно скорее подключиться к решению проблемы. Иначе, стращают маршрутчики, необратимы деградации микроавтобусов, массовое увольнение водителей маршруток и пробки в часы пик.
Транспортники надеются, что местные избранники повысят тариф уже сейчас, не дожидаясь нового подхода к обслуживанию пассажиров. Администраторы маршрутов не устают повторять, что перевоспитание водителей - процесс длительный, а ждать уже нет времени.
С другой стороны, сегодня мало кто помнит, что при повышении в 2006-м году тарифа на проезд в маршрутке с 2-х до 3-х леев маршрутчики тоже обещали улучшить качество обслуживания. Но людей до сих пор возят как дрова и с риском для жизни.