ТОРГОВЫЙ «МОСТ» МЕЖДУ ЗАПАДОМ И ВОСТОКОМ

Молдова – стабильная страна с талантливым, трудолюбивым населением, теплым климатом и уникальным географическим положением. Наша страна находится посредине путей, которые ведут из Европы в государства СНГ и обратно. Если сказать коротко – наша страна, это транспортный «коридор» между Западом и Востоком, который принесет молдавским гражданам большую прибыль, если правильно, по-государственному распорядиться этим даром, предоставленным самой географией. ИСТОЧНИК РАЗВИТИЯ МОЛДАВСКОЙ ЭКОНОМИКИСамым удобным и доступным видом наземного транспорта для пассажиров и товаров сегодня остается железная дорога. По ней перевозится почти в три раза больше товаров, чем остальными видами транспорта вместе взятыми – продукты и напитки, строительные материалы, топливо, цемент и многое другое. Но большая часть из перевезенных товаров железной дорогой проходит через Молдову транзитом. Таким образом, Молдова находится на оживленном перекрестке, не получая практически ничего и от своего выгодного географического положения, и от проезжаюих мимо торговых «караванов».Что происходит при транспортировке грузов из Евросоюза в СНГ, и наоборот? В странах Европейского Союза железнодорожная колея узкая, а в странах СНГ – широкая. Поэтому при переезде через границу из Молдовы в Европу и обратно железнодорожные составы останавливаются. Затем начинается смена колесных пар с узких на широкие, и наоборот. И только после окончания этой длительной процедуры товары отправляются дальше – в пункт своего назначения. Социал-демократическая партия считает, что эту вынужденную остановку наша страна могла бы превратить в источник развития своей экономики и повышения благополучия молдавских граждан.ДОСТУПНЫЕ ТОВАРЫКаждая вынужденная остановка приносит убытки отправителям и получателям товаров. В идеале любые товары должны проходить простой путь – от производителя на оптовый склад, а со склада к получателю. Такие складские комплексы – огромные магистральные узлы – должны появиться в приграничной зоне на границе Молдовы с Румынией. Чтобы дополнительно заинтересовать зарубежных производителей этим комплексам необходимо придать статус свободных экономических зон, с льготным налогообложением и возможностью торговли товарами, которые не производятся в Молдове.Складские комплексы по образцу самых передовых западных аналогов будут оснащены самой современной инфраструктурой, которая позволяет четко взаимодействовать c обширной сетью, состоящей из нескольких филиалов. Благодаря этому обеспечивается надежность, безопасность и своевременность доставки товаров клиентов по Молдове в течение 24 часов. Ежедневно из такого комплекса будет осуществляется отгрузка всех заказов, при этом информация о произведенных операциях автоматически передается всем инстанциям, что позволит избежать каких-либо злоупотреблений.В таких комплексах будут построены автоматизированные складские помещения с установленной системой автоматизированных конвейеров и лифтов. Эти автоматизированные склады будут компьютеризированы и подключены к общей складской системе управления грузопотоками, что позволит свести прием, обработку и разгрузку грузов к минимальной затрате времени. Причем, область применения автоматизированных складов очень обширна - это и автомобили, и электроника, логистика, различные торговые предприятия, всевозможные сервисы. К таким современным складским комплексам будет подведена развитая дорожная инфраструктура, которая будет способна обеспечить хороший доступ к объекту легкового и грузового автомобильного транспорта. А это в свою очередь обеспечит серьезные объемы работ по дорожному строительству, а также их дальнейшему обслуживанию. Кроме того, учитывая то обстоятельство, что такие складские комплексы смогут принимать значительное количество автомобилей, автоматически возрастет роль Молдовы как масштабного перевозчика, а это создаст новые рабочие места для многих водителей, а также многочисленные рабочие вакансии в ремонтных сервисахВблизи таких крупных комплексов можно возвести более мелкие многофункциональные комплексы с современными складами под мелкооптовую торговлю, административные объекты и жилые массивы, что опять-таки приведет к масштабным строительным работам и даст работу и достойную зарплату многим тысячам наших сограждан. И главное, когда такие терминально-логистическиу центры выйдут на проектную мощность, то их значительный грузовой оборот предоставит населению нашей страны доступ к дешевым товарам народного потребления из Китая, стран Содружества и Европейского Союза, которые не производятся в Молдове. Станут ненужными постоянные поездки за необходимыми товарами, например, в соседнюю Украину. Обычно такие закупки происходят в Одессе, на рынке «7-й километр», а затем приобретенные товары уже с транспортными накрутками, после дорожной нервотрепки и томительного многочасового ожидания и финансовых затрат на границе и таможне, доставляются в Молдову. Сейчас такой путь товара к покупателю сократится до минимума. Ну действительно, куда проще и быстрее доехать – из Кишинева до Одессы, или из Кишинева до Унген, Кагула или Атак? Ответ напрашивается сам собой. НОВЫЕ РАБОЧИЕ МЕСТА Международный опыт доказывает, что такие транспортно-промышленные узлы существуют не в «чистом поле», а рядом сразу же начинают строиться и возникать самые разные объекты – кафе, гостиницы, предприятия бытового обслуживания, спортивные сооружения и многое другое. Кроме того, в свободных экономических зонах обычно развивается и собственное производство. Там возникают как промышленные компании, производящие собственную продукцию, так и предприятия, производящие сборку различных товаров из привезенных комплектующих механизмов и деталей. Такие товары будут поставляться как в зарубежные страны, так и пополнять самой разнообразной недорогой продукцией прилавки молдавских магазинов.Для товаров, произведенных в Молдове, сегодня открыты рынки и СНГ и Евросоюза. Здесь действует режим свободной торговли со странами СНГ, без таможенных пошлин. А, начиная с марта 2008 года, введен режим так называемой «ассиметричной торговли» с ЕС. Практически все товары, производимые в Молдове, поставляются в страны Европейского Союза без таможенных пошлин. Кроме этого, Молдова подписала соглашения о свободной торговле со всеми странами Юго-Восточной Европы (Албания, Сербия, Македония и другие). Таким образом, Молдова – единственная страна, которая может поставлять товары и на Запад и на Восток без таможенных пошлин. А это около 500 миллионов возможных покупателей. Таким образом, возникновение в Молдове приграничных свободных экономических зон создает большое количество новых рабочих мест для молдавских граждан в самых различных областях – и в производстве, и в оптовой торговле, и в транспортно-ремонтной сфере, и в связи, и гостиничном секторе и также в общественном питании. НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ РАЗВИТИЯ. МОРСКИЕ ВОРОТА О Джюрджулештском порте все говорят только хорошее. И он действительно в состоянии решить многие проблемы Молдовы. Минуя таможни и границы, в нашу страну могут поступать нефтепродукты и товары первой необходимости. А для простых граждан – несколько часов путешествия на морском пароме, и можно попасть в Болгарию, Румынию или Турцию, причем без всяких транзитных виз и намного дешевле, чем на самолете. И как это преимущество используется? Да никак. Построен нефтяной терминал и сеть бензозаправочных станций по стране, не более того. А здесь нужен совесем другой, стратегический подход. Тут необходимо создавать портовые объекты, развивать серьезную деловую среду, строить товарные склады, гостиницы и делать многое другое, чтобы превратить транспортный узел в Джюрджулештах в масштабный магистральный «коридор», который может создать реальную конкуренцию и соседнему украинскому порту в Рени и румынскому порту в Галац. Но пока все только говорят, но ничего не делают.Необходимо воспользоваться и теми преимуществами, которые дает участок железнодорожного пути Кагул-Джюрджулешты. После завершения работ на участке Кагул-Джурджулешты протяженность железнодорожной дороги страны увеличилась на 50 километров. Участок связал международный морской порт Джюрджулешты с национальной железнодорожной сетью и соседними международными артериями Украины и Румынии. Железная дорога намного увеличила важность порта. Она может обеспечить многих граждан рабочими местами, решить транспортные проблемы большого количества людей, а также предоставит возможность получать и отправлять грузы напрямую во многие европейские страны. Но пока все эти преимущества никак не используются молдавским государством. АЭРОПОРТ В МАРКУЛЕШТАХМного говорилось с различных трибун о том, что можно превратить военный аэродром в Маркулештах – в гражданский, но ничего для этого не делается. А ведь российские эксперты посчитали, что дешевле обойдется перелет самолета из московского аэропорта Домодедово в Маркулешты, чтобы провести все необходимые техническое обслуживание, чем если бы он остался на ночь в московском аэропорту. Маркулешты необходимо превратить в центр технического обслуживания некоторых международных рейсов и центр управления транспортными транзитными авиаперевозками. Пора бы уже от слов перейти к делу и начать осуществление этого выгодного проекта.Джуржулештский грузопассажирский порт и аэропорт в Маркулештах должны стать ключевыми транспортно-торговыми центрами Молдовы, обеспечивающими транзит пассажиров и грузов из Европы в Азию. А создание возле них свободных экономических зон позволит, наконец, говорить о Молдове, как о настоящем транспортном мосте между Западом и Востоком.